21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 見習(xí)記者何煦陽報(bào)道
9月10日，捷途X70系列的新產(chǎn)品X70L開啟預(yù)售，10.99萬元起，共推出1.5T GDI標(biāo)準(zhǔn)、1.5T GDI舒適、1.5T GDI豪華、2.0T GDI精英、2.0T GDI旗艦五個(gè)版本。
這次捷途X70L定位“磁懸浮豪華電七座SUV”，雖近11萬元起售，卻搭載的云臺(tái)底盤與CDC電磁懸掛，依托26處濾震襯套與三種懸架阻尼模式，有效抑制顛簸與側(cè)傾。
(資料圖)
同時(shí)，捷途X70L還搭載了自家的燃油動(dòng)力總成奇瑞鯤鵬2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、與自研8AT變速箱，馬力可達(dá)254匹。相比BBA同樣2.0T馬力卻區(qū)分高低功率，只給車主156匹馬力，捷途X70L明顯更“給力”。
捷途X70L的打法是“越級(jí)豪華”，但明眼人都能看出，這就是繼承了之前X70的“量大管飽”路線。
捷途誕生在2018年，當(dāng)時(shí)奇瑞銷量處于低谷，2017年只賣出68萬輛，經(jīng)濟(jì)上捉襟見肘的奇瑞在2018年賣掉了觀致、凱翼兩個(gè)品牌。
彼時(shí)人們對(duì)奇瑞“多品牌戰(zhàn)略”的質(zhì)疑達(dá)到了頂點(diǎn)，但在2018年1月，奇瑞決定再拼一把，捷途誕生了，在奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的描述中，捷途的定位十萬元左右，對(duì)標(biāo)五菱寶駿。
“量大管飽”是捷途X70的絕招。捷途的第一款產(chǎn)品，是2018年8月發(fā)布的x70，售價(jià)6.99萬-12.09萬元。彼時(shí)一上市就爆火，第四個(gè)月起就能做到月銷破萬。在當(dāng)時(shí)新能源電智化席卷汽車行業(yè)之際，捷途X70卻做了一款“燃油車”，車長(zhǎng)4720mm，軸距2745mm，還可以選7座版，比長(zhǎng)安cs75便宜，比哈弗H6更大，比寶駿730有面兒，起售價(jià)進(jìn)7萬元。X70瞄準(zhǔn)生活在三四線城市，手里最多就十萬塊錢的人，走“農(nóng)村包圍城市”的道路。
在這之后，捷途又推出了X70 plus、X90等產(chǎn)品，走的也是"量大份足"。到2021年7月，捷途已經(jīng)能做到穩(wěn)定月銷1.5萬輛，累計(jì)銷量45萬輛，是國(guó)內(nèi)燃油車新勢(shì)力中增長(zhǎng)最迅猛的。
成立七年，捷途 X70 系列預(yù)計(jì)將于今年 10 月突破百萬銷量的大關(guān)。捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏先生表示：“在中國(guó)，每賣出3臺(tái)自主燃油大7座SUV，就有一臺(tái)是捷途X70。”
但這種”量大管飽“的燃油SUV打法，往后或許將走得不太順利。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月國(guó)內(nèi)SUV累計(jì)零售銷量為629.4萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%；其中燃油SUV累計(jì)銷量為325.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%；新能源 SUV 達(dá) 304.1 萬輛，同比增長(zhǎng) 28.5%，遠(yuǎn)超燃油 SUV 的 1.8% 增速。
雖然我國(guó)燃油SUV的市場(chǎng)銷量總體仍保持增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額確實(shí)在逐步縮減，新能源SUV的快速發(fā)展對(duì)燃油SUV市場(chǎng)造成了不小的沖擊。未來，10萬-20 萬元市場(chǎng)成為新能源與燃油車爭(zhēng)奪的核心戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪元 PLUS、零跑 B10、小鵬Mona m03等車型正憑借成本優(yōu)勢(shì)加速滲透。
或許，捷途X70在延續(xù)之前“量大管飽的燃油SUV”打法上，也應(yīng)該想一些新的破局思路。
